锅筒安全阀消音器在低频段和低中频段的传递损失较小，而发动机噪音又主要集中在低中频段

　锅筒安全阀消音器在低频段和低中频段的传递损失较小，而发动机噪声又主要集中在低中频段，使得加入消声器后发动机的低频和低中频噪声仍会较高。为了有效地降低发动机排气噪声，进而降低整车车外噪声，在不改变消声器整体结构的前提下，提出如下改进方案：增大消声器穿孔管的穿孔率[2]，由原来的13%改为17%。

　　以上改进设计是在假设消声器内部没有气体流动的条件下进行的，但在实际发动机排气系统中，消声器内部是存在气体流动的，而且由于发动机安装在车辆中运行工况复杂，使得消声器内部气体流动为非定常流动，仅靠在单独消声器模型中定义气体流动速度的办法并不能准确描述消声器的工作状态，鉴于以上原因，本为开展了消声器与发动机的耦合研究。

　　发动机排气噪声频谱曲线可以看到，安装改进结构消声器时，发动机的排气噪声有所降低低。从输出总声压级数据也可以得到，安装改进方案消声器时，在与发动机排气管成45o角方向上，距排气口0.5m处，发动机额定工况下的排气噪声由原来的78.8dBA降低到77.7dBA，改进方案的消声效果优于原消声器。

　　锅筒安全阀消音器在低频段和低中频段的传递损失较小，而发动机噪音又主要集中在低中频段，使得加入消音器后发动机的低频和低中频噪音仍会较高。为了有效地降低发动机排气噪音，进而降低整车车外噪音，在不改变消音器整体结构的前提下，提出如下改进方案：增大消音器穿孔管的穿孔率[2]，由原来的13%改为17%。

　　以上改进设计是在假设消音器内部没有气体流动的条件下进行的，但在实际发动机排气系统中，消音器内部是存在气体流动的，而且由于发动机安装在车辆中运行工况复杂，使得消音器内部气体流动为非定常流动，仅靠在单独消音器模型中定义气体流动速度的办法并不能准确描述消音器的工作状态，鉴于以上原因，本为开展了消音器与发动机的耦合研究。